Un mail tombe le dimanche à 22 h 10. Transfert vers l’aéroport, jeudi 6 h 30, quatre passagers et quatre valises : il faut un van. Personne ne le chiffre avant le lundi 8 h. À 9 h, le client a réservé ailleurs.
Le marketing digital d’une société de VTC casse presque toujours là, à la réception de la demande. Remplir son planning sans dépendre des plateformes commence par un site qui annonce un prix et encaisse, puis par un planning qui reçoit la course sans que personne ne la retape. La fiche Google, les pages par aéroport et le démarchage des hôtels alimentent ce site et ce planning.
Le site vitrine perd la réservation du dimanche soir
Un site de présentation avec un formulaire et un numéro traite ce mail comme le bureau : le lundi. Un site internet pour VTC construit pour la réservation en ligne affiche le tarif tout de suite, prend le paiement en ligne, et la course est acquise avant minuit.
Le devis qui arrive quand on tape création site internet VTC dans Google chiffre presque toujours la même chose : des pages, un logo, un formulaire de contact. Posez une autre question au prestataire. Que devient une demande reçue à 22 h 10 un dimanche, sans personne au bureau ? S’il répond « vous recevez un mail », c’est un site vitrine avec un module de réservation dessiné dessus.
Sur mobile, la page de réservation compte plus que la page d’accueil : la demande de dernière minute part d’un hall d’arrivée, une valise dans l’autre main. Une page par aéroport et une par gare ou par ville desservie, avec le tarif affiché, se positionnent sur « transfert aéroport centre-ville » et ses variantes : c’est le référencement local. La fiche Google, elle, ressort surtout sur votre nom et sur « VTC » suivi de la ville.
La demande de dernière minute part d’un hall d’arrivée, sur mobile, avec un prix affiché tout de suite.
Ce qu’on regarde sur un devis de création
Vérifiez au nom de qui le nom de domaine est déposé. Si l’agence le garde, elle tient aussi les années de référencement accumulées dessus, et vous payez le changement de prestataire deux fois. La ligne figure rarement sur le devis. Demandez-la par écrit.
Reste la vie courante du site. Une grille tarifaire bouge en janvier, après une hausse du carburant, le jour où un van entre dans la flotte. Si chaque modification passe par un ticket facturé, les tarifs affichés finissent périmés, et un client réserve un prix que vous ne pratiquez plus.
10 098 € de commissions par mois, dans un scénario à huit véhicules
Prenez une société de huit véhicules qui vit des transferts aéroport. Hypothèses : 1 200 courses par mois, panier moyen 45 €, 85 % du volume entré par des plateformes de mise en relation et des agrégateurs de transferts. Les commissions pratiquées se situent le plus souvent entre 20 et 25 % selon les plateformes. Le calcul retient 22 %. Sortez votre dernier relevé et refaites le tableau avec votre taux : il y en a pour cinq minutes.
| Poste | Calcul | Montant |
|---|---|---|
| 1 020 courses intermédiées par mois | 1 020 × 45 € × 22 % | 10 098 € de commissions |
| 180 courses basculées en direct, soit 15 points de volume | 180 × 45 € × 22 % | 1 782 € par mois |
| La même bascule sur douze mois | 1 782 € × 12 | 21 384 € par an |
Personne ne sort des plateformes. Elles remplissent les creux de février et absorbent les pics de juillet. Une flotte qui les coupe du jour au lendemain se retrouve avec des véhicules à l’arrêt et un dispatcheur qui regarde son écran. Dans ce scénario, le direct passe de 15 à 30 % du volume. Aller plus loin oblige à arbitrer avec ces creux de février que les plateformes remplissent.
Un gérant qui lit ce tableau pense d’abord à renégocier sa commission. À huit véhicules, vous pesez rarement assez pour l’obtenir. Demandez quand même. L’intermédiaire garde aussi le numéro du passager. Celui qui redescend à Noël rouvre l’application.
Une fausse adresse sur la fiche Google finit en suspension
Pour couvrir trois villes, la tentation est d’ouvrir trois fiches Google avec trois adresses. Deux n’existent pas. Google suspend la fiche, parfois le compte entier. Le rétablissement demande des justificatifs et plusieurs semaines, en général au pire moment de la saison. Gardez une fiche par établissement réel et renseignez la zone desservie.
Le registre comptait 71 500 sociétés exploitantes de VTC au 1er janvier 2025, contre 59 500 un an plus tôt, selon le rapport 2026 de l’Observatoire national des T3P. Une partie de ces nouvelles sociétés ouvre une fiche Google dans la foulée, et la concurrence sur Maps s’en ressent autour des aéroports. La catégorie d’activité juste, des photos de vos propres berlines et des horaires tenus vous font passer devant les fiches laissées à l’abandon. Sur une recherche « VTC » suivie de la ville, la proximité et le nombre d’avis pèsent davantage.
Le chauffeur demande l’avis à la dépose : il envoie le lien depuis son téléphone pendant que le client sort ses valises. Une relance trois semaines plus tard ne ramène presque rien. Répondez aux deux étoiles aussi : un retard de 25 minutes expliqué en trois lignes rassure plus qu’une moyenne parfaite.
Une page par aéroport avant le premier euro de Google Ads
Une page « transfert aéroport vers le centre-ville » avec le tarif berline et le tarif van dedans capte une recherche que la page d’accueil laisse passer. Trois ou quatre pages de ce type, écrites une fois, travaillent pendant des mois. Le titre de la page reprend les mots que le passager tape, du type « navette aéroport gare, prix fixe ». Dès que la grille bouge, le tarif affiché bouge avec elle. Une page qui annonce encore le prix de l’an dernier produit des réclamations et un chauffeur qui discute le prix sur le trottoir. Datez la grille en bas de page.
Google Ads avant ça revient à payer un clic pour l’envoyer vers un formulaire de contact. Le budget part le samedi, la demande arrive par mail, personne ne la chiffre, et vous recommencez le lundi. Ads se défend quand la réservation en ligne tourne et qu’il reste des créneaux à remplir en semaine.
Les hôtels ne vous cherchent pas sur Google
Le concierge appelle une demi-heure avant le départ du client. S’il a votre numéro, c’est qu’il vous a rencontré, ou qu’un confrère lui a donné votre nom. Les conciergeries et les agences réceptives recrutent leurs transporteurs par recommandation.
Prenez le rendez-vous en fin de matinée, en semaine creuse. Un vendredi soir, le concierge est au comptoir et ne vous écoutera pas. Laissez une plaquette avec le tarif des cinq trajets que l’établissement demande le plus, et un numéro qui décroche le dimanche. Regardez aussi qui signe. Le concierge recommande, le directeur d’hébergement décide. Le premier veut un numéro qui répond à 6 h, le second veut le prix au trajet et le délai de paiement.
Publier des photos de berline sur les réseaux grand public rapporte peu à une flotte B2B. Un directeur d’hébergement ne choisit pas son transporteur en faisant défiler des photos. LinkedIn sert à garder le contact avec un concierge déjà rencontré sur place.
Le concierge a déjà un transporteur
Presque toujours, et il n’en changera pas pour une plaquette. Demandez la place du numéro deux. Le jour où son transporteur habituel n’a plus de van pendant un salon, ou plus personne un dimanche de chassé-croisé, c’est vous qu’il appelle.
Traitez cette course comme un examen : chauffeur en avance, confirmation envoyée au concierge dès la prise en charge. Après quelques dépannages réussis, la répartition des courses bouge.
Hôtels et conciergeries recrutent leur transporteur par recommandation, rarement sur Google.
La facture décide du renouvellement
Aucun hôtel ne paie course par course. Le service comptable de l’hôtel réclame une facture mensuelle avec le numéro de bon en face de chaque ligne, sinon elle revient, et le paiement prend un mois de plus. Regroupez les trajets par mois et par établissement, par centre de coût si l’entreprise en demande un.
Il veut le suivi des vols et un interlocuteur qui ne change pas. Quand le vol de 14 h 20 se pose à 16 h 05, le chauffeur est aux arrivées avec son panneau nominatif, et personne n’a eu à téléphoner.
La réservation doit créer la course sans ressaisie
Le dispatcheur recopie une adresse depuis un mail pendant qu’un vol retardé décale trois courses de l’après-midi. Un numéro de rue saute. Le chauffeur attend vingt minutes devant le mauvais immeuble, à deux rues de l’adresse réelle, et le passager ne décroche pas. Le standard le rappelle, la course suivante part en retard elle aussi. Le passager avait décalé son horaire la veille par mail, et ce mail dort dans une autre boîte.
Le client saisit son trajet, voit le prix, paie, et la course est dans le planning avant que quiconque ait ouvert sa boîte mail. Le dispatcheur l’affecte, le chauffeur la reçoit sur son application. Droovi fait ce travail (dispatch, gestion de flotte, facturation, suivi des vols, application chauffeur) à partir de 19,90 € par mois, et loue 50 € par mois le site raccordé à ce dispatch. Plus de 250 sociétés de VTC et 970 chauffeurs l’utilisent.
Le site vendu seul coûte 990 € HT en une fois, mais les réservations y arrivent par mail, donc avec la ressaisie. Domaine et contenu appartiennent à la société dans les deux cas.
Le marketing digital d’une flotte se règle le lundi matin
Un seul chiffre juge tout ce travail : le nombre de courses entrées dans le planning sans qu’un dispatcheur ait tapé une adresse.
| Quand | Qui | Le geste |
|---|---|---|
| À chaque dépose | Le chauffeur | Envoie le lien de la fiche Google depuis son téléphone |
| Lundi 8 h | Le dispatcheur | Reprend les demandes du week-end restées sans prix |
| Lundi 8 h 30 | Le gérant | Compte les réservations entrées par le site |
| Premier jeudi du mois | Le gérant | Deux visites aux hôtels et conciergeries du secteur |
| Le 5 du mois | La comptabilité | Facture mensuelle des comptes pro, numéro de bon par ligne |
Le chauffeur a déjà son téléphone, le dispatcheur est déjà au bureau le lundi à 8 h.
Ouvrez le planning du mois dernier et faites ce compte aujourd’hui. Si le résultat tient sur une main, commencez par le site et par la fiche Google, dans cet ordre, et laissez Google Ads de côté pour l’instant. Refaites le compte dans trois mois.
